1．SOHC于DOHC兩者有什么優(yōu)劣點(diǎn)？
DOHC的設計是能使活瓣的角度更切合燃燒室的形狀，因此整體活瓣面積可增大，每個(gè)活瓣輕一點(diǎn)，慣性質(zhì)量減少，進(jìn)汽效率因而可提高．相反SOHC只有一枝凸輪軸，局限了活瓣的角度，基本惰性較高，高轉運作表現較遜色．但由于結構簡(jiǎn)單，維修費較DOHC便宜。
2．扭力和馬力有什么分別？二者有什么用？
發(fā)動(dòng)機扭力是推動(dòng)車(chē)輛的力量，無(wú)論由靜止加速．上斜坡，在高速下抵抗空氣阻力，都是靠發(fā)動(dòng)機扭力來(lái)應付．馬力則是將扭力乘以轉數的物理量，馬力由于包含了速度這元素在內，很適合形容發(fā)動(dòng)機對車(chē)輛的功用，在美國由于不是使用SIUNIT，所以將扭力乘以轉數還要乘上一個(gè)古怪的常數才能變成為公制的馬力，其實(shí)馬力真的就等如轉數乘以扭力這么簡(jiǎn)單．只不過(guò)轉數要以Radian Per Second而扭力則以Nm來(lái)計算．
3．Bhp,PS,Hp,Ibft及Kgm這些馬力及扭力單位是怎樣換算？
Bhp,ps,hp基本上無(wú)須換算，都是指馬力．縱使測試方法不同，亦不能以方式換算．至于扭力的kgm和ib-ft則可以換算而且十分簡(jiǎn)單．1kg等于2.2ib,1m等于3.29ft,所以1kgm便等于7.22ib-ft,也可以說(shuō)成1ib-ft等于0.14kgm.
4．OHV和OHC兩者有什么優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？
OHC是在OHV的基礎上進(jìn)一步發(fā)展出來(lái)的，OHC無(wú)論在熱效率．馬力．耗油量．平衡程度都比OHV好．OHV主要優(yōu)點(diǎn)是便宜，如果有人對你說(shuō)OHV會(huì )提供更好的扭力，那是騙人的，OHC可設計成比OHV有更佳的低轉扭力，問(wèn)題是是否有這個(gè)需要而已．
5．DIN與JIS輸出數值的分別？
日本的JIS和德國的DIN測試方法，都是將發(fā)動(dòng)機接上Dynamometer而不是用跑步機測試出來(lái)．JIS和DIN的主要分別是JIS會(huì )拆去所有與發(fā)動(dòng)機相連的負荷，所以測試出來(lái)的數值會(huì )比較大，DIN發(fā)動(dòng)機會(huì )連接上Water impeller和摩打，數值則會(huì )小一點(diǎn)．雖然兩者的測試原理很相似，采用功率計來(lái)測量制動(dòng)力，但我們仍不能直接從JIS換算成DIN，因為兩者的測量機器根本全不相同．
PS是日本書(shū)上常見(jiàn)的馬力單位，但并不表示是JIS，通常個(gè)別測試方法是會(huì )另行說(shuō)明的．Bhp和hp是Brake Horse power和Horse Power的縮寫(xiě)，比較容易理解，都是馬力的單位，而bhp是指測試是以制動(dòng)一臺發(fā)動(dòng)機的方法進(jìn)行．其實(shí)即使用不同的方法測試，馬力數字不過(guò)相差幾個(gè)%．
6．什么是汽缸直徑x活塞沖程？
汽缸直徑x活塞沖程是形容汽缸容積的一種方式，相比于直接寫(xiě)出容積，這樣更能令人了解發(fā)動(dòng)機的設計，也可顯示發(fā)動(dòng)機的一些基本特性，例如沖程的數值大于直徑，即顯示發(fā)動(dòng)機偏重于高扭力輸出；相反的話(huà)，則偏重于較大馬力的特征．
7．什么是風(fēng)鼓？
風(fēng)鼓在汽車(chē)術(shù)語(yǔ)上有好幾種意思，例如空氣過(guò)濾器的外殼，真空伺服剎車(chē)的伺服助力器，或重型貨車(chē)的壓縮空氣儲藏缸都有人稱(chēng)之為風(fēng)鼓．
8．為什么不同種類(lèi)的火咀，必須保持特定的火咀間隙？那些間隙是怎樣量度的？
火咀電極的間隙與發(fā)動(dòng)機燃燒室的形狀．汽流方向．點(diǎn)火電路內的充電時(shí)間，跳火電壓等等都有關(guān)系，不合適的火咀間隙最常見(jiàn)的問(wèn)題是影響怠速的穩定性和高轉時(shí)的輸出．
若想度量間隙可到五金店買(mǎi)一套Filler尺倆度量Plug Gap,調整Plug Gap，可用尖咀鉗．
9．火咀應該多久換一次？而火咀為什么要用白金制造？
如果發(fā)動(dòng)機的汽油供應份量，點(diǎn)火時(shí)間都正常，又沒(méi)有因內部磨損而令機油走進(jìn)燃燒室的話(huà)，一套火咀可使用兩萬(wàn)公里．但如果發(fā)現發(fā)動(dòng)機乏力，點(diǎn)火困難或有不正常的變動(dòng)，便應該檢查火咀．
白金是一種耐熱，高導電效率的金屬，當然是適合用來(lái)制作火咀．
10．冬菇風(fēng)隔與一般風(fēng)隔有什么分別？
冬菇風(fēng)隔的流量較高，較適合高轉數行車(chē)．
11．雙地極火咀有什么利弊？
雙地極的火咀，點(diǎn)火時(shí)跳火從正極向兩個(gè)地極同時(shí)發(fā)生，火花覆蓋范圍較大，但因電量一分為二，個(gè)別火花的能量自然減半．同時(shí)雙地極的火咀也可能對發(fā)動(dòng)機內的空氣及燃燒混合物的流動(dòng)造成負面的影響，所以使用雙地極的火咀與否，應與發(fā)動(dòng)機的設計有關(guān)．即然你的發(fā)動(dòng)機是廠(chǎng)方要求使用雙地極火咀，自然是設計上適合使用．
12．火咀是否有度樹(shù)之分，是不是越粗越好？
火咀的確有冷熱度數之分，那是指正極上的絕熱層的大小，它會(huì )影響火咀工作時(shí)的電極溫度．但各地氣候不同，向南方氣候溫差不大，除非發(fā)動(dòng)機有積碳問(wèn)題，否則不應更改廠(chǎng)方建議的型號．火咀線(xiàn)方面，性能不一定與線(xiàn)徑有關(guān)的，電阻低又不干擾收音機的，就是好的火咀．
13．什么是轉子發(fā)動(dòng)機？
轉子發(fā)動(dòng)機和傳統往復式發(fā)動(dòng)機的分別，是它產(chǎn)生動(dòng)力的部分是一旋轉運動(dòng)的轉子，而不是上下運動(dòng)的活塞．目前大量生產(chǎn)用于汽車(chē)的轉子發(fā)動(dòng)機，只有馬自達的運高發(fā)動(dòng)機（WANKEL ENGINE)．運高發(fā)動(dòng)機仍然是使用傳統的四沖程原理來(lái)產(chǎn)生動(dòng)力，即吸入汽油于空氣的混合物，加壓，點(diǎn)火燃燒產(chǎn)生動(dòng)力，然后排出廢氣．但這四個(gè)工作次序是籍著(zhù)三角形的轉子在一個(gè)形狀像拉闊了的［８］字型內腔之中，偏心旋轉以改變燃燒室容積而完成．三角形轉子中心以齒輪連接一條穿過(guò)轉子的曲軸，將偏心運動(dòng)化成同心圓運動(dòng)，成為發(fā)動(dòng)機的輸出動(dòng)力．
14．轉子發(fā)動(dòng)機和一般發(fā)動(dòng)機的特性有什么不同？
轉子發(fā)動(dòng)機的最大優(yōu)點(diǎn)是零件少，體積小，重量輕，這是傳統往復式四沖程發(fā)動(dòng)機無(wú)可比擬的，但它的密封性問(wèn)題很難被徹底克服，因而影響效率，令發(fā)動(dòng)機低轉扭力偏低，耗油量也比較大．
15．什么叫快Cam?
快Cam,就是高角度凸輪軸，從正面看凸輪軸的蛋形切面比較尖削，這意味著(zhù)發(fā)動(dòng)機活瓣有較深的進(jìn)入角度．即是增大了汽缸吸／排汽的量與速度，發(fā)動(dòng)機的峰值輸出自然被提升．但發(fā)動(dòng)機一開(kāi)始便進(jìn)入快CAM狀態(tài)，就會(huì )因汽缸內壓力不足，出現低轉扭力不足或爆缸的問(wèn)題，所以快CAM只適宜長(cháng)期保持高轉速的賽車(chē)使用．而本田著(zhù)名的VTEC系統便是將快CAM與開(kāi)慢CAM合二為一，同時(shí)兼顧的低轉速高扭力．省油及高轉馬力強勁的目的．
16．回油活瓣是什么？
回油哇佬又稱(chēng)為燃油增壓．燃油泵自發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機后便一直運行，不踩油時(shí)就會(huì )經(jīng)回油閥門(mén)回流到油缸內：這個(gè)小配件作用是阻減回油的速度，令供油系統（近噴注一段）內的燃料有較大的壓力．那么噴出來(lái)的燃油會(huì )有更強的霧化效果，直接提升了發(fā)動(dòng)機的燃爆表現，對于自然吸氣發(fā)動(dòng)機有較明顯的助益，不過(guò)需要很細致的調校才可以，否則會(huì )有耗油量大增的情況出現．
17．為什么改大直徑排汽喉會(huì )令發(fā)動(dòng)機頭段性能減低？
使用較大的排汽喉不會(huì )令馬力降低，但會(huì )令發(fā)動(dòng)機低轉的扭力下降．發(fā)動(dòng)機在低轉下的扭力，主要視乎空氣與燃料被吸入燃燒室內的混合程度，要兩者混合得好，空氣和燃料進(jìn)入燃燒室時(shí)的渦流十分重要，渦流的產(chǎn)生是基于特定的活瓣開(kāi)合的重疊時(shí)間和排汽喉壓力設計出來(lái)，該用了大喉，排汽喉的Back Pressure降低，便會(huì )擾亂原來(lái)的設計并會(huì )混合不良，所以用了大喉，除了扭力降低外，還會(huì )令發(fā)動(dòng)機低速運轉不順暢，窒下窒下，你不妨找一些換了大尾喉的汽車(chē)引證一下．
18．F1的發(fā)動(dòng)機容積只有三公升已能發(fā)出約９00匹馬力，為什么超級跑車(chē)不使用Ｆ1的發(fā)動(dòng)機？
量產(chǎn)型的汽車(chē)，其馬力的設定要視乎很多因素，例如噪音，廢氣排放，耗油量，低轉扭力等等實(shí)際因素，當然馬力的數字對于市場(chǎng)策略也很重要，但道路上行走的汽車(chē)，總不可像賽車(chē)般單純追求大馬力，事實(shí)上我們也說(shuō)過(guò)很多次，大馬力并不是什么了不起的事，例如DB7和MODENA，只要稍加改裝，馬力也一樣可以大幅度增強！
